Titanlegering har fordelene med liten andel (ca. 4,5), høyt smeltepunkt (ca. 1600 grader C), god plastisitet, høy styrke, sterk korrosjonsbestandighet, langvarig drift ved høye temperaturer (for tiden brukt i varmt titanlegering 500 grader C), og så videre, så det har blitt stadig mer brukt som en viktig bæremaskin del av fly- og flymotorer, i tillegg til titanlegeringsmateriale smiing , er det støpegods, plater (som flyhud), festene og så videre. Vektforholdet mellom titanlegering som brukes i moderne utenlandske fly har nådd ca 30%, noe som viser at anvendelsen av titanlegering i luftfartsindustrien har en bred fremtid. Selvfølgelig har titanlegering også følgende ulemper: for eksempel stor deformasjonsmotstand, dårlig varmeledningsevne, gapfølsomhet (ca. 1,5), mikroskopiske vevsendringer har en betydelig innvirkning på mekaniske egenskaper, noe som resulterer i smelting, smiing og varmebehandlingskompleksitet. Derfor er bruk av ikke-destruktiv testteknologi for å sikre metallurgisk og behandlingskvalitet på titanlegeringsprodukter et svært viktig emne. Følgende hovedintroduksjon av titan smiing i utforskning av defekter utsatt for:
1, delvise defekter.
I tillegg til beta delvishet, beta spot, titan-rik analyse og stripe alfa delvishet, den farligste er gap-type alfa stabil delvis analyse (I-type alfa delvis analyse), som ofte ledsages av små hull, sprekker, som inneholder oksygen, nitrogen og andre gasser, sprø. Det er også aluminiumsrik alfa stabil bias (type II alfa delvis analyse), som også utgjør en farlig defekt på grunn av sine sprekker og sprøhet.
2, blandet med rusk.
De fleste er høy smeltepunkt, høy tetthet metall rusk. Ved titanlegeringssammensetningen av høy smeltepunkt, er høy tetthet elementer ikke helt smeltet for å danne seg i substitum (f.eks tantal blanding), men også blandet i smeltestoffer (spesielt resirkulerte materialer) karbid verktøybrikke eller upassende elektrode sveising prosess (titan legering smelting bruker vanligvis vakuum selvforbruk elektrode remelting metode), slik som wolfram elektrode elektrode sveising bue, forlater høy tetthet klemme rusk , for eksempel wolfram klemming, i tillegg til titan.
Tilstedeværelsen av rusk kan lett føre til sprekker og utvidelse, så feil er ikke tillatt (f.eks Sovjetunionens 1977 data fastsatt at høy tetthet rusk med diameter på 0,3 til 0, 5 mm må registreres under røntgenundersøkelser av titanlegeringer).
3, gjenværende krympehull.
Se eksempel.
4, hull.
Hull eksisterer ikke nødvendigvis på ett sted, kan også vises mer enn en tett tilstedeværelse, noe som vil øke hastigheten på utvidelsen av lav ukers tretthetsspruker, noe som resulterer i tidlig tretthetsskade.
5, sprekker.
Hovedsakelig refererer til smiing sprekker. Titanlegering viskositet, dårlig mobilitet, kombinert med dårlig varmeledningsevne, så i smiing deformasjonsprosessen, på grunn av stor overflate friksjon, intern deformasjon ujevnhet og intern og ekstern temperaturforskjell, etc. , lett å produsere skjær belte (belastning linje) inne i smiing, alvorlig føre til sprekker, sin orientering generelt langs maksimal deformasjon stress retning.
6, overoppheting.
Den termiske ledningsevnen til titanlegering er dårlig, i tillegg til feil oppvarming i oppvarmingsprosessen forårsaket smiing eller råvarer overoppheting, i smiingsprosessen er også lett på grunn av den termiske effekten av deformasjon forårsaket av overoppheting, forårsaker mikroskopiske vevsendringer, noe som resulterer i overopphetet Wei vev.
